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需要强调的是，本文是在对迄今已公开发表的成果进行综合分析而得出的结论。作者一贯支持国家加大对新能源汽车相关技术研发的投入，因为技术的革命性突破无法预测，可能是一年，可能是十年，某些方向也可能永远没有突破。如果突然有革命性的成果出现，也可能改变本文的结论，但只有这种突破发生后，我们才能进行分析；而不是预测什么时候技术会有革命性突破。产业补贴不会产生技术革命，只有加大研发力度，技术革命才有可能产生。产业政策在技术革命发生后才能制定，而不是期望产业补贴产生技术革命。

根据协议，厦门万泰将在厦门海沧建设符合中国、美国、欧盟和WHO标准的疫苗生产线，并将生产出的多个型别HPV疫苗抗原提供给GSK。GSK将这些抗原和GSK的专利AS04佐剂结合，以研发新的HPV疫苗并在全球范围实现商业化。厦门万泰将获得该新疫苗在中国及部分其他国家和地区的经销权。GSK方面表示，此次与万泰合作将有助于加速其新一代宫颈癌疫苗的研发。

相比于内燃机会随着量产而降低成本，新能源车却很可能呈现相反的趋势。新能源车的生产成本中，电池驱动系统占了汽车成本的30-45%，其中动力电池又占了驱动系统75-85%的成本构成，成本尤高的是电池中用到的锂、钴、镍等稀缺金属。一台新能源车的动力电池，要使用几十千克的锂、钴、镍等原材料，生产1万台和生产10万台，每台车的成本下降幅度有限。锂、钴、镍在地壳内储量中占比很低，钴仅占0.004%左右，锂占0.003%左右，属于重要战略资源。目前我国80%的钴以及70%的锂、镍资源都依赖进口[10]。我国钴产量不到几千吨，使用量却达几万吨，大量依靠从非洲民主刚果等国进口，持续处于供不应求状态。过去两年钴、锂矿大幅涨价，比亚迪公司布局全产业链争买锂矿，已经显示出动力电池增产可能给锂矿资源带来的挑战。

岷江水电（600131）1月9日晚间公告，预计2018年实现净利润1.25亿元左右，同比增加56%左右。报告期内，由于公司部分用电客户完成技改投运，公司销售电量同比增加，导致毛利额同比增加。公司联营投资单位四川福堂水电有限公司、黑水冰川水电开发有限责任公司经营业绩同比增加，导致公司投资收益同比增加。

伴随新能源汽车高速发展产生的大量动力电池报废，以及其背后的回收难题、污染威胁，实际已迫在眉睫。还需关注其他技术与市场因素除以上电池能量密度、材料资源、环保因素，还需要关注以下几点与新能源车发展相关的技术与市场因素。1、液体燃料的优势除汽柴油的能量密度远高于电池（见表1及表2）外，液体燃料的储运远比气体能源（如天然气）和固体能源（如电池或煤）方便易行。液体燃料在陆上可以管路输送，在海上可以通过邮轮大规模低成本输运。1加仑（合3.78L）汽柴油从休斯顿运到欧洲，其运输成本不到零售价的1%。这也是人类选择“液体燃料+内燃机”的主要原因之一。

中国第一座机场时间回溯到清朝，南苑位于永定门向南十多公里，原是一座离京城较近的皇家猎场，占地面积颇大，且周围筑有土墙，苑内放养了许多动物。那时的南苑与飞机、航空无丝毫联系。光绪年间，京郊发生水灾，永定河泛滥的洪水冲垮了南苑的土围子，苑内的动物作鸟兽散。皇家猎场从此废弃，南苑遂改为他用，成了清军的驻地和练兵场。之后逐渐发展成为校阅场所，北洋陆军第六镇进驻于此。